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5G时代 汽车将成为出行机器人?

发布时间:2022-06-11 12:20 作者:2022一码一肖100%准确

  随&#;着中国、韩国、英国、美国等国家均已。启动5G技。术的商用,自动驾驶和!智能网联。汽车在“5G时代”也有了加速发展的可能。

  日前,百度与一汽红旗共同打造,的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Rob!otaxi-红旗E·界已经在长沙展开测试。这意味着,无人驾驶。正在从&#;实验室走上街头。

  事实&#;上,5G时代,包括一汽、上汽、吉利以及长城汽车等国内&#;车!企都&#;已有了;较为明确的发展;规划。与此;同时,宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发投入力度,力求形成!先发优势。

  在“5G”、的加持下,AI人工,智能与汽车,究竟&#;会碰撞出怎样的火花?人们的生活方式会发生怎样的,变化?未来的汽车与现在又将有何不同?

  车企、“摩拳擦掌”掘金5G

  在5G技术的赋能下,嵌入式芯片!、IOT(物&#;联网)、大数据等前瞻性技术不断突进、,智能网联汽车的发展正迎来新契机。公开数据显示!,预计2020~2025年,5G,将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车的销售与应用;预计2020年全球车联网市场规模。将突破6500亿元,中国市场规模将达到2000亿元。

  在如,此巨大的市场红利面前,车企们正摩拳擦掌,纷纷与通信及科技巨头!建立合。作关系,力求让自己的产品适应“5G时代”下的新&#;需求。如,、长城汽车与包括腾讯、阿里、百,度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智能网联汽车合作协议,宣布旗下首款5G智能网联汽车将在2020年发布。

  “未来,汽车作!为一个多维的移动体验空间,将成为&#;有感知、会判断、有温度,、犹如一个。在出行领域为人服务的;机&#;器人。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为,未来长城汽车主打的出&#;行机器人将会有三大产品主张,即AI生活、AI伙伴、AI出行。

  其中,AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地;多任务多场景多体验的向往;AI伙伴打造亲。密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系。得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、!车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体;验,做到“感知,你,主动参与你的生活”。

  实际上,不只是长。城汽车,丰富的应用场景和良好的人机交互体!验,已成为&#;5G时代下汽车企业的重点发;力领域。早在今年4月上汽荣威就发布了全球首款5G智能网联SPV概念车型荣威Vision-i;、北汽智能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载&#;5G技术的平台——IMC智能标准架构。

  虽然5G技术从数据层面加宽了道路,并在自动驾驶、车联网等技术对汽车的智能化发展提供实、际需要的、数据支撑。但在&#;郭岩松看来,5G时代的汽车。至少要满足两个条件:一是产品全生命周。期在线;二是全场景的生态服务。

  “全生命周期在线将保&#;证顾客从拿到车开始,车辆就可以一直在线,直到报废;全、场景的生态服务将为我们提供一台有智慧、有温度的!车。”郭岩松认为,目前的智能汽车并不能识别“你”是谁,更多是司!机下一个指令后,车才会反应一个动作,而真正的智能汽车首先应该做到能够识别“你”是谁,并会根据“你”的喜好提供不。同的服务,。

  智能网联!汽车≠软件功能叠加

  事实上,历经数十;年,发展,;智能网联虽取得了长足进步,但在人车关系上,消费者却一直面临着感知与体验的分裂。

  目前大多以AI语音、智能交互;和多屏联动为卖点的智能互联汽车、虽已落地并交付,但却因功能方面的限制以及。技术方面的不成熟,最后沦为“!鸡肋”。

  有分析认为,智能互联拼命打通车与、人的沟通管道,却对于自,身的功能缺乏整合,而将手机上的,功能移植;到车上,需求只是暂时转移,却并未被重新创建。

  在此背景下,车企加强了与互联网公司之间的合作。车企拥有,雄、厚的设计、制造以及创新层面的基础实力,可以提供较强的汽车电子、车。内计算能力,互联网公司则在网络生态、数据应用、AI技术上更具优势。

  “中国;是全球自动驾驶汽车最大。的市场,中国在;互联网方面也走在前列,两者结合,能够产生标杆作用。”一位&#;不愿具名的、汽车行业分析师向表示。

  公。开数据显示,2018年,中国车。联;网用户规模为2420万户,未来五年(2018~2022年)年均复合增;长率约18.04%,到2!022年,中国车联网用户规模将达到4698万户,、市场规模将达到2,702亿元。

  尤其是随着5G时代的到来,几。乎让所有的科技巨头开始跨界切入汽车领域,纷纷建立自己的“朋&#;友、圈”,车企与科技巨头们正在联手打&#;造一个基于5G技术背,景下的开放的生态圈。

  如,腾讯目前已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利&#;、东风、现代等17家。车企展开合作。腾讯认为,未来智慧出行;的核心进化方向是通过,智慧化、的技术手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化;的出行服务。

  。相比之&#;下,基于阿里系丰富生活场景应用的斑马系统,则选择!“!牵手”天猫精灵、阿里云IoT和360等企业。如,斑马已经和饿了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点&#;餐”服务。

  在上述不愿具名的汽车行业分析师看来,5G时代所有的,东西都;将在车,联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中,谁能够把这些“原子”!真正&#;组合出满足内部需求的最终产品,用户便会为这种结构买单。

  开放生态系!统才能差异化

  如今,车联网产业已经集齐了百度、阿里、腾等互联网领域的头部玩家。有的车企直接&#;采用互联网公司的整套方案;;有的分别与阿里、腾讯成立合资公司,深度捆绑的同时实现共同研发;;有的。车企则在内部成立专门。的团;队,自我开发车联网系统&#;。

  从一定程度上来看,互联网企业更希望将产品“打!包”卖。给车!企,但这存在一定的排他性,车企无法、自由选择应用生态。这会导致。车企的智能系统同质化,车企无法借此形成产品的核心竞争力,用户体验难以提升。

  所以,无论哪种模式,平台的开放程度决定着5G时代!下,车企能否最后胜出。“如何去做一个;更具有平台性的底层能力,这将是车企能否胜出的关键。”腾讯车联副总裁钟学丹向《每日经济》表示,目前汽车平台的割裂性非常严重,平台化的公司、能否,真正在底层平;台性的构建上逐步去建立一种平台能!力,以及这种平台能力是&#;不是足够开放,!这是很重要的2022一码一肖100%准确一个因素。

  事实;上,开放;底层技术的能力,对车企而言最大的吸引力在于数据的获龋此前,针对车联网的数据有谁来掌控,在业内颇具争议。对于车企而言,掌握汽车和用户的数据,是其在智能网、联汽车领域长期发力、的重要据点。;为了确保将数据掌握在自己手中,更好地了解需求变化,并通过迭代来完善体验效果,有的车。企开始自己打造智能生态系、统。

  如,吉利汽车打造的&#;亿咖通,将“一个生态系统!”升级为“开发者平台!”,将手机上的应用植入到系统内,融入更丰富的互联网生,态服务。在这一系统内的玩家中,并不局限于部分互联网巨头自己的生态。比如,在搭载。GKUI19的吉利博越PRO上,;有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

  随着互联网公司的深度,参与,也!有观点认为未来的智能网联汽车将是以,BAT为首的互联网巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为、,未来的车联网,或者网联的竞!争,并。不应该是BAT之间的竞争。“不能因为有不同的互联网生态的存在,而去强制用户选。择用哪个生态。如果没办法实现真正的开放,就没办法满足用户对于真正的!开放生态的要求。”郝飞说。

  “作为BAT;来讲,我们本身已经成为了行业参与者,同时我们只有为友商提供强有力的&#;支持,才能在这个行业&#;里实现价值。”百度车联网事业部总经理苏坦则认为,“这种由OEM主导的差异化、诉求本身,与科,技企业之间的合作其、实并不矛盾,它们应该是相互融合,取长补短的。。”

  不难看出,通过智能系统底&#;层和应用、;软,件和硬件的深度融合与迭;代,智能网联汽车的潜力与能力还将进一步;释放。